Volet roulant qui fait du bruit : reconnaître chaque son et le faire taire

Tous les volets roulants font un peu de bruit, et le niveau dépend beaucoup du matériau. Un tablier en aluminium à lames injectées de mousse est généralement plus discret qu'un tablier PVC léger, qui résonne davantage. Un moteur radio récent, à démarrage et arrêt progressifs, est aussi nettement plus silencieux qu'un moteur filaire ancien.

Le critère le plus fiable est le changement : si votre volet émet un bruit qu'il ne faisait pas auparavant, ou si le bruit habituel s'amplifie de semaine en semaine, quelque chose a évolué. À l'inverse, un léger claquement des lames lors de la mise en butée en fin de descente est normal : c'est le moment où les lames se resserrent et ferment les ajours.

Volet fermé, les lames claquent les unes contre les autres dès que le vent forcit : c'est l'une des plaintes les plus fréquentes, en particulier sur les grandes largeurs et les baies vitrées. Le tablier, maintenu seulement par les coulisses, vibre comme une voile. Plusieurs solutions existent : remplacer les embouts de lames manquants, poser des joints brosses neufs plus denses, ou choisir des lames plus rigides lors d'un remplacement de tablier.

Sur un volet très large, des verrous automatiques en partie haute limitent aussi le soulèvement du tablier. Enfin, fermer complètement le volet, plutôt que de le laisser en position ajourée, réduit souvent les vibrations, car les lames sont alors comprimées les unes contre les autres.

Un moteur tubulaire se trouve à l'intérieur de l'axe d'enroulement, ce qui rend ses bruits parfois trompeurs : ils se propagent dans tout le coffre. Un cliquetis net au démarrage et à l'arrêt correspond souvent au frein électromagnétique qui se libère puis se verrouille ; il n'est inquiétant que s'il devient plus fort ou s'accompagne d'un à-coup du tablier. Un bourdonnement grave sans rotation relève d'une autre panne, traitée dans notre article sur le moteur qui grogne.

Si le moteur tourne mais que le bruit est irrégulier, avec des accélérations ou des ralentissements audibles, il lutte probablement contre une résistance mécanique : point dur dans une coulisse, tablier qui frotte, lame qui accroche. Traitez d'abord cette résistance : un moteur soulagé redevient souvent silencieux.

Les volets roulants manuels ont leurs propres bruits. Une sangle qui frotte contre l'encadrement ou contre le passe-sangle émet un sifflement et s'use rapidement. Un enrouleur dont le ressort de rappel faiblit produit un claquement quand la sangle revient brutalement. Sur un volet à manivelle, un grincement à chaque tour vient souvent du treuil ou du renvoi d'angle, qui manque de lubrification ou commence à s'user.

Dans tous ces cas, le geste à éviter est de forcer. Un treuil qui grince et durcit finit par casser, et une sangle effilochée peut lâcher au moment où le tablier est en haut. Faites contrôler l'ensemble avant la rupture.

• Graisser les coulisses : la graisse fixe la poussière et transforme un grincement en frottement permanent.
• Utiliser un dégrippant générique : il peut attaquer certains joints et s'évapore vite, le bruit revient en quelques jours.
• Taper sur le coffre pour faire cesser un frottement : vous risquez de déformer le capot ou de décaler l'axe.
• Laisser le moteur forcer contre un point dur : il chauffe, son frein s'use et sa durée de vie diminue.

Deux fois par an, au printemps et à l'automne, nettoyez les coulisses et appliquez un voile de silicone sec. Lavez le tablier à l'eau savonneuse pour retirer les dépôts abrasifs. Faites fonctionner régulièrement les volets peu utilisés, afin d'éviter que les joints ne se figent. Enfin, ne laissez pas le volet en position ajourée par grand vent : fermé à fond ou ouvert en grand, il vibre beaucoup moins.